|
Новости
Новая цена на тележку-эвакуатор ТдЭ-2
05.10.2011
В результате модернизации тележки ТдЭ-2, цена снижена более, чем на 20%! Ждем Ваших заказов!
Фотоотчёт о выставке Техника и оборудование для аэропортов
15.06.2011 Новый адрес офиса в Москве 01.06.2011 Компания Синдик меняет местонахождение своего офиса в Москве. Мы принимаем участие в выставке 05.05.2011 "Техника и оборудование для аэропортов", которая
состоится 24 - 26 мая 2011 г. в гостинице "Новотель-Шереметьево" Фотоотчёт о выставке MosBuild 2011 27.04.2011 ЦВК «Экспоцентр» в г. Москва, с 5 по 8 апреля 2011 года. Наша компания принимает участие в международной выставке MosBuild 2011 09.02.2011 Выставка пройдет в ЦВК «Экспоцентр» в г. Москва, с 5 по 8 апреля 2011 года. Приглашаем посетить наш стенд № O 607.. все новости
|
|
Ролики с тормозными системами.
Тормоз - устройство для замедления или остановки движения. В нашей повседневной жизни мы сталкиваемся с этим явлением, например, каждый раз садясь за руль автомобиля. Принципиальное отличие такого элемента как ролики с тормозом от тормозных систем автомобилей состоит в том, что в роликах тормозные системы служат для блокировки движения передвижного технологического оборудования в состоянии покоя. Выражаясь автомобильным языком, речь идет о стояночном тормозе, ведь никому не придет в голову останавливать автомобиль с помощью «ручника» - он предназначен для фиксации автомобиля.
Название «тормозная система» роликов оправдано тем, что воздействие идет в двух направлениях, в отличие от тормоза колеса, который просто блокирует поворотное движение колеса, а так же от фиксатора направления движения, который можно считать подобием тормоза поворотного узла, блокирующего поворотное движение рулевой вилки.
Основное назначение, которое имеют ролики с тормозом - зафиксировать колесо в неподвижном состоянии на время приведенной в действие тормозной системы. Этим обеспечивается неподвижность перевозимого оборудования. Таким образом, назначение тормозной системы в роликах с тормозом — предотвратить самопроизвольное движение транспортного средства (передвижного технологического оборудования) в момент его состояния покоя.
Принципов, по которым построена блокировка поворотного узла роликов с тормозом, два:
- геометрическое замыкание - это когда детали тормозной системы входят в зацеп с элементами поворотного узла за счет зубчатого построения соприкасающихся элементов;
- силовое замыкание - это когда детали тормозной системы блокируют поворотный узел по принципу тормозных колодок.
Блокировка вращательного движения колеса роликов с тормозом осуществляется во всех случаях одним способом - силовым замыканием.
По принципу расположения педали тормоза по отношению к направлению движения передвижного технологического оборудования ролики с тормозом делятся на три типа:
- впередиидущая тормозная система — тормозная педаль находится в процессе движения в передней части по отношению к направлению движения ролика с тормозом. Принцип блокировки поворотного узла - силовое замыкание;
- позадиидущая тормозная система - тормозная педаль находится в процессе движения в задней части по отношению к направлению движения ролика с тормозом. Принцип блокировки поворотного узла - геометрическое замыкание;
- стационарная тормозная система — тормозная педаль не вращается вместе с поворотным узлом и не меняет своего положения относительно направления движения ролика с тормозом. Принцип блокировки поворотного узла - силовое замыкание;
Возникает естественный вопрос — какая из систем лучше, в чем их преимущества по отношению друг к другу? Ответ, как всегда прост: все зависит от конкретных требований, которые предъявляются к удобству эксплуатации передвижного оборудования, оснащенного роликами с тормозом, а так же от тех мер безопасности, которые применяет заказчик оборудования.
Поясним эти два момента на конкретных примерах: оборудование в процессе эксплуатации всегда приводится в движение толкающим его перед собой человеком или механизмом, после остановки оборудования необходимо зафиксировать ролики с тормозом и с той же стороны, с которой производилось воздействие на оборудование с целью передвинуть его, произвести какие-либо технологические операции. В этом случае наиболее приемлемым вариантом будет использование позадиидущей тормозной системы, так как тормозная педаль ролика с тормозом будет находиться в задней части по отношению к направлению движения оборудования и будет легкодоступна для того, что воспользоваться ею.
Другой случай - большегрузные ролики с тормозом (грузоподъемность свыше 900 кг). Особые требования Европейских стандартов запрещают применять в таких роликах принцип геометрического замыкания поворотного узла, то есть возможно использование только впередиидущей тормозной системы. Стационарная тормозная система, где также реализован принцип силового замыкания, не проходит по параметру грузоподъемности (максимально - 900 кг).
Принято считать, что силовой принцип блокировки роликов с тормозом более безопасный. Объясняется это тем, что если в зафиксированном положении тормоза происходит какое-то воздействие на поворотный узел (например, динамический удар по оборудованию), то в случае с позадиидущей тормозной системой (геометрическое замыкание) возможна поломка элементов зубчатого зацепления тормозной системы и поворотного узла. Как следствие, может произойти разблокировка вращательного движения поворотного узла роликов с тормозом со всеми вытекающими отсюда последствиями. В случае впередиидущей тормозной системы (силовое замыкание) происходит лишь небольшой проворот тормозной колодки (ролик с тормозом чуть-чуть поворачивается), но при этом тормозная система остается целой и продолжает блокировать вращательное движение поворотного узла.
Ролики с тормозом - важные "персоны" в колесном царстве. На них возложена большая ответственность, и от того как они выполняют свою роль может зависеть не только комфортность работы с оборудованием, но и безопасность эксплуатации.
При копировании ссылка на эту статью обязательна!
|
|
